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随车吊回转制动器漏油维修方法

随车吊根据试机时所见现象，并结合对制动器解体后的零件检测，对吊臂缸回缩和变幅缸下降瞬间泄漏加剧的原因进行分析判断。

在随车吊吊臂伸缩、变幅上下、卷扬回路中都装有限速锁。由限速锁的工作原理可知，当这三个回路中的液压缸（或液压马达）处于回缩下落工况时（以液压缸为例说明），液压缸上腔进油、下腔回油受到限速锁的控制。限速锁主阀开启压力调定值的高低，决定了主阀开启的迟早。当主阀开起压力调得过低时，主阀开启早，液压缸上腔压力一上升，下腔立即回油，并且速度很快。当主阀开启压力调得过高时

随车吊主阀开启推迟，液压缸上腔压力上升后，下腔不能立即回油，会在短时间内使系统压力迅速升高，瞬间超过溢流阀的调定压力，直到限速主阀被打开，液压缸下腔才能回油，液压缸活塞实现回缩。回转机构制动器的进油口是与系统主油路直通的。在系统产生高压的同时，回转制动器内也受到了同样的高压，由于制动活塞的密封不好，经受不住这么高的压力，使制动器出现---的泄漏情况。

随车吊据此分析推断，立即检查吊臂伸缩缸、变幅缸和卷扬马达上的限速锁，发现吊臂缸和变幅缸上两个限速锁的主阀调节螺杆都已被调紧到了---位置

教你如何解决随车吊伸缩缸自动回缩故障

随车吊在工作中呈现重载荷时，随车吊，吊臂伸出无力，当弹性控制阀手柄处于中位时，呈现吊臂稳不住，渐渐回缩的故障，小吊车无法安全正常工作。查看随车吊外部管线接头号，未发现漏油，通常分析判断为吊臂弹性缸内活塞密封件密封---，油液内泄形成。所以拆解吊臂弹性包，更换密封件，重装后试吊，故障照旧，未能排除。

操作阀与弹性液压缸之间装有平衡阀。平衡阀的油路，一端与操作阀的一个口相连，另一端经过活塞杆内部油道与弹性液压缸的无杆腔相通。操作阀的另一个口经过活塞杆内油道与弹性液压缸有杆腔相通，12吨齐星随车吊批发，并与平衡阀控制油口相连。当滑阀处于中位时。两个口封闭，来自液压泵的作业油，通过操作阀流回油箱。操作阀的两个口与油箱相通，无操控压力，平衡阀处于封闭状况。一起头一个口也封闭，从而将弹性液压缸无杆腔内的油锁闭，使伸出的吊臂保持在臂长的某一方位，吊臂在重力效果下不能回缩。

随车吊若弹性液压缸活塞密封---，头一个腔的压力油可窜入第二个腔，即便平衡阀关闭，也会产生吊臂回缩。现弹性液压缸内新换了密封圈，密封---予以扫除。

若平衡阀内的单向阀密封不严，主柱塞滑阀损伤，密封不严；或阀卡住不能回位落座等缘由，不能闭锁，但因操作阀口封闭，吊臂也不该回缩。若一起头一个口封闭不严，油液内泄，头一个腔将不能闭锁而致使吊臂回缩。

随车吊基于此剖析，按下列办法作进一步查看。将吊臂伸出并负重，使操作阀处于中位，松开平衡阀至头一口曲管接头，排出余油后，至不再有油流出。观察吊臂，依然持续回缩，而平衡阀无油持续排出，说明平衡阀封闭严密，判断故障仍在弹性液压缸内。

随车吊再次拆卸吊臂弹性缸，拉出活塞杆，检查密封圈完好无缺。经仔细检查，发现活塞端部有两处裂纹。---处裂纹出现松动下陷趋势。活塞杆端为组焊件，两处裂纹使无杆腔与有杆腔油路窜通。在弹性液压缸、吊臂及载荷重力效果下，榜头个腔压力油经两处裂纹进入第二个腔，在经过活塞杆内油道流入操作阀进口回油箱。维修人员装配时曾发现第二处裂纹，因不了解活塞杆油路构造，未作处理，致使换了密封圈后也未能排除故障。将裂纹处焊接修正装配后，吊臂主动回缩，故障得以消除。